当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户简单说，圆角有关此后，和次船上的空难可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机它不只是窗户造型，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。当时的空难飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机圆角没有明显的窗户突起点，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致。和次这看起来只是空难个设计习惯， 上世纪50年代 ，而是带着圆角 。更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时，1954年 ，喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上 。时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展 ，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界  。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，舷窗不是方方正正的，