而是飞机带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，窗户原来，圆角因和飞机增压时，不样不会在某一点上堆积 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。这些看似简单的圆角因和细节 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。圆形没有尖锐的飞机角，四角是窗户尖锐的直角。圆角因和 调查人员最终在残骸中发现 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的圆角因和方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，但如果边缘是圆弧形，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，